אוטו התחיל את תוכנית משאיות לנהיגה עצמית של אובר. עכשיו הכל נגמר. קרדיט: ANGELO MERENDINO/AFP/Getty Images
תוכנית המשאיות לנהיגה עצמית של אובר מרגישה כאילו זה עתה יצאה לדרך, אבל לאחר משפט בבית המשפט וכמה שינויים מנהיגותיים גדולים, זו הייתה דרך ארוכה למבוי סתום שהוכרז ביום שני.
עוד בשנת 2016,אובר רכשה את אוטו- הסטארט-אפ של משאיות בנהיגה עצמית של מהנדס גוגל לשעבר, אנתוני לבנדובסקי - ותוכנית המשאיות לנהיגה עצמית של אובר נולדה. ואז לבנדובסקי נתבע על כך שלקח סודות מסחריים מגוגל והביא אותם לאובר ברכישה. זה היה בעיקר על טכנולוגיית הלייזר והחיישנים LiDAR (זיהוי אור וטווחים) המשתמשת באור כדי לעזור לכלי הרכב האוטונומיים "לראות" את הכביש ואת העולם סביבם.
לבנדובסקי היהפוטר ביעילותלפני שכל הסאגה הפכה לארוכהWaymo (צוות הרכב האוטונומי של גוגל) נגד תיק Uber, שהסתיים באפשרה של 245 מיליון דולרלפני כמה חודשים. אבל לא לפני שמנכ"ל אובר לשעבר, טראוויס קלניק, העיד במשפט. אחרים, כולל מייסד אוטוליאור רון, עזב בסופו של דבר גם את החברה.
אריק מיהופר, ראש קבוצת Uber Advanced Technologies, שפיקחה על המשאיות האוטונומיות, אמר בהצהרה כי החברה משקיעה הכל במכוניות בנהיגה עצמית. התוכנית הזו התחילה שוב בפיטסבורג, אם כי עםכמה שינויים, לאחר תאונה קטלנית באריזונה במרץ עצרה את התוכנית.
מהירות אור ניתנת לריסוק
במייל שTechCrunchבסקר, אמר מיהופר לצוות, "במקום ששתי קבוצות יעבדו זו לצד זו, המתמקדות בפלטפורמות שונות של כלי רכב, אני רוצה שנשתף פעולה כצוות אחד. אני יודע שכולנו גאים במיוחד במה שצוות המשאיות השיג, ואנחנו ממשיכים לראות את ההבטחה המדהימה של טכנולוגיה לנהיגה עצמית המיושמת להעברת מטענים ברחבי הארץ. אבל אנחנו מאמינים שתחילה לספק נהיגה עצמית עבור יישומי נוסעים, ולאחר מכן להביא אותה ליישומי הובלה בהמשך הקו, היא הדרך הטובה ביותר קדימה. לעת עתה, אנחנו צריכים את המיקוד של צוות אחד, עם מטרה אחת ברורה".
צוות משאיות היה מבוסס בסן פרנסיסקו. אובר תפנה את העובדים האלה לעבודה אחרת בנהיגה עצמית, מה שמשמעותה בשלב זה מכוניות נהיגה עצמית בפיטסבורג. אובר גם נשארת מחויבת לפיתוח ה-LiDAR שלה ומשתמשת בטכנולוגיה הזו במכוניות האוטומטיות שלה.
במאי 2017, אובר פיתחה גם את תוכנית המטענים שלה, אשר מאריכה ימים את תוכנית המשאיות בנהיגה עצמית. תחשוב על זה כעל אפליקציית הנסיעות המקורית של אובר, אבל עבור משאיות ומטענים במקום נהגים ונוסעים. זה גדל משלושה אזורים עיקריים לכיסוי ארה"ב כולה
בינתיים,טסלה וויימועדיין מעורבים בפיתוח משאיות אוטונומיות.דיימלריש גם מטרות להעלות על הכביש משאיות לנהיגה עצמית בקרוב. משאיות אוטונומיות לא נעלמו, אבל שחקן גדול יצא מהמשחק.
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שנסעה לאוניברסיטת קליפורניה דייוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
