מנכ"ל פורד, ג'ים האקט, הודה בציבור מפתיעמוקדם יותר החודש: הוא עדיין לא מרגיש בנוח עםמכונית לנהיגה עצמיתטכנולוגיה שהחברה שלו או כל חברה אחרת בנתה.

"האמון לא ממש גבוה", אמר לקהל במישיגן לאחר ששאל אם הם ייסעו במכונית ללא נהג באותו בוקר אם תינתן להם ההזדמנות. "גם אני עדיין לא הייתי עושה זאת."

ההערות של Hackett מדגישות את אחד האתגרים הגדולים ביותר עבור יצרניות רכב וחברות טכנולוגיה הפועלות לפיתוח רכבים אוטונומיים: לשכנע את הציבור כי מכוניות ללא נהג בטוחות.

לאחרונהסקר AAAמצאו כי למעלה משלושה רבעים מהנשאלים הודו שהם חוששים מרכיבה במכונית בנהיגה עצמית, ורק 10 אחוז אמרו שהם ירגישו בטוחים יותר עם כלי רכב ללא נהג על הכביש. עם אירועים מתוקשרים כמותאונת הטייס האוטומטי הקטלנית של טסלהוהניסיון לנהיגה עצמית של אובר נכשל, הפחדים האלה לא צריכים להיות הפתעה גדולה.

אבל למרות כל מיליארדי הדולרים והזמן שהושקעו בפיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות, החברות האחראיות על הטכנולוגיה יצטרכו להמיר את הפחדים של הצרכנים בהתלהבות.

בסופו של דבר, הם יעשו זאת. כך:

שמרו על הנסיעה מוכרת

הצעד הראשון לבניית הסכמה רחבה למכוניות בנהיגה עצמית הוא להראות לציבור מה מסוגלות המערכות הללו ל-IRL. זה אומר למעשה להכניס אנשים לרכבים ולהעלות אותם על הכביש, מאמץ שכבר מתבצע בכמה תוכניות ניסיון מוגבלות מאוד.

הטייסים הנוהגים בעצמם המופעלים על ידיליפט,אובר,Waymo, וקרוז של GMהם ככל הנראה המקום הראשון בו הציבור יתקל בכלי רכב אוטונומיים. האופן שבו התוכניות הללו פועלות יקל על נוסעים עצבניים לתוך עולם המכוניות ללא נהג - בעיקר בגלל שהם עדיין ידרשו נהג אנושי או מפעיל מאחורי ההגה בכל עת, מוכן להשתלט אם משהו ישתבש.

עם "נהגים" מאחורי ההגה, נוסעים שמזמנים רכבי Uber ו- Lyft אוטונומיים יזכו לחוויה שאינה שונה בהרבה מנסיעה רגילה - וליפט מתכננת להשאיר מפעילים אנושיים במכוניותיהאפילו מעבר לשלב הבדיקות.

ניסיון זה יגביר ככל הנראה את הקבלה הציבורית ככל שתכניות אלו מתרחבות והטכנולוגיות משתפרות, מה שייתן למפעילים האנושיים פחות מה לעשות ככל שהנוסעים יתרגלו למערכות האוטונומיות. רק תחשוב: לפני כמה שנים, סביר להניח שלעולם לא היית קופץ למכונית של זר לסיבוב. עכשיו אתה יכול לעשות את זה כמה פעמים בחודש.

בסופו של דבר, Lyft ועמיתיה יוציאו את המפעילים האנושיים מהרכבים לחלוטין - אבל עד אז, נהיה כל כך רגילים למערכות הנהיגה האוטונומיות שזה לא משנה.

הפוך את AI לידידותי יותר

ללמד את הציבור על המערכות השולטות במכוניות אוטונומיות יהיה חשוב לא פחות כמו הצגת ביצועי הרכב. הכרת הטכנולוגיה הבסיסית במכוניות לנהיגה עצמית תתבצע באמצעות שילוב של קמפיינים חינוכיים ויחסי ציבור. השחקנים הגדולים ביותר בטכנולוגיה לנהיגה עצמית כבר עובדים קשה בשידור המסר שלהם.

אינטל, למשל, כבר פועלת כדי להפוך את טכנולוגיית המכוניות לנהיגה עצמית שלה ממיסים. לחברה יש את אחת הפנים המוכרות ביותר בעולם מאחורי המאמצים שלה, גם עם מסע פרסום חדש בכיכובו של לברון ג'יימס והמכונית החדשה שלו ללא נהג.

המודעה מראה כיצד אפילו אדם במעמד של ג'יימס יכול לחשוש מלעלות על מכונית בנהיגה עצמית - אבל אחרי נסיעה קצרה באחת, הוא "חסר פחד". החיוך של לברון עשה קסם עבור נייקי וספרייט, כך שהימור של אינטל עשוי להיות לו אותה הצלחה עם רכבים אוטונומיים.

Waymo השיקה גם את aמסע חינוך ציבורי רב-כיוונילהפיץ את הבשורה של מכוניות בנהיגה עצמית להמונים, תוך שיתוף פעולה עם ארגונים כמו Mothers Against Drunk Driving (MADD) והמועצה הלאומית לבטיחות. החברה תנסה לחנך את הציבור לגבי יתרונות הבטיחות הפוטנציאליים שצפויים לבוא עם מכוניות בנהיגה עצמית, תוך התמקדות בביטול תאונות דרכים הנגרמות על ידי טעות אנוש לחלוטין.

תוכניות יחסי ציבור וחינוך כמו אלה יסייעו לזכות בתום לב של הציבור, כל זאת בזמן שהבינה המלאכותית הופכת לנפוצה עוד יותר בתחומים אחרים בחיינו. עוזרים דיגיטליים כמו Google Assistant ואלכסה ישחקו תפקיד מרכזי בהיכרות עם AI. זה יכול בסופו של דבר לעזור לבסס אמון ברכב ללא נהג, במיוחד כאשר העוזרים הדיגיטליים הללו הופכים נפוצים יותר במכוניות ומתחילים לשלוט ברכיבים נוספים.

מנכ"ל פורד, ג'ים האקט, אולי לא סומך על טכנולוגיית המכוניות האוטונומיות של החברה שלו כפי שהיא קיימת היום - אבל הוא אמר שהוא חושב שיהיה לו נוח לצאת לנסיעה אוטונומית "בקרוב מאוד". כפי שפורד מפתחת את הטכנולוגיה שלה לפנייעד 2021, תפקידו החשוב ביותר יהיה לוודא שלאנשים יהיה נוח לחלוטין לשבת במכונית שאינה זקוקה לנהג.