שברולט מצא דרך להפוך את הקורבט לטוב עוד יותר

כשגדלתי, אמי אמרה לי שקורבטים מיועדות לגברים עם ליקויים רגשיים קשים שלא יכולים להרשות לעצמם פרארי. ומכיוון שלקחתי (בעיקר) את המילה של אמא כבשורה, התובנה המכונית המיושנת הזאת צבעה את השקפתי על - והיחס כלפי - קורבטות. זה היה, עד שלבסוף נהגתי באחד.

צונח מאחורי ההגה של האחרוןסטינגרייבפעם הראשונה בסתיו 2013 לא רק שינתה את הגישה שלי לקורבטים, היא עדיין עומדת בתור אחת מחוויות הנהיגה האלוהיות ביותר בחיי.

הקשה על ה-Corvette Convertible הצהוב הבוהק במעלה הכביש המפותל 74 מחוץ לפאלם ספרינגס, עם הרוח בשערי, מעביר הילוכים ידני ביד ימין, קולות של V8 אמריקאי סוער וגם של AC/DC באוזניים. פרוסת נירוונה נהיגה.

ראה גם:

שנה וחצי לאחר מכן, התאהבתי שוב בקורבט - הפעם בסלאלום ב-Z06 עם 650 כוחות סוס במעלה אותו כביש מדבר הררי ממש. המכונית הזו, לעומת זאת, התחממה יתר על המידה בדרך לפסגה בשמש הקיצית הלוהטת. אז זה לא היה מושלם.

בלי קשר, הייתי מזועזעת. היא נראתה, נשמעה והופיעה כמו מכונית-על אירופאית בפחות ממחצית הכסף.

לדוגמה, ה-Z06 כל כך טוב בסיבובים בפניות, שהוא יכול למשוך 1.2 Gs בעיקולים. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, זה קצת פחות משביעית מכוחות ה-G שחוו אסטרונאוטים במהלך הכניסה המחודשת של אפולו 16.

עכשיו, למה אני מקשקש גם על הסטינגריי וגם על ה-Z06? ובכן, זה בגלל ששברולט לקחה את הטוב ביותר משתי המכוניות האלה ושילבה אותם כדי ליצור אתקורבט גרנד ספורט 2017. תן לי להסביר.

הטוב משניהם

ראשית, המעצבים ברכו את הגרנד ספורט בגוף ה-Z06, עם הציוד האווירודינמי הקיצוני והמושחז שלו שפותחו עבור מכוניות המירוץ של קורבט. כלומר לגרנד ספורט יש מפצל קדמי חד וספוילר אחורי גדול שגם דוחפים את המכונית אל הקרקע, כניסות אוויר נוספות לשמירה על קרירות הבלמים והמנוע וגוף רחב יותר שמאפשר עמידה רחבה יותר (כלומר צמיגים רחבים יותר ואחיזה טובה יותר ) וכן מכסה מנוע תחתון, המשפר את נראות הנהג.

מתחת למכסה המנוע הנמוך והרחב הזה נמצא מנוע ה-V8 בנפח 6.2 ליטר (לא מוגדש טורבו או מוגדש) מה-Stingray שמפיק 460 כוחות סוס ומומנט של 465 פאונד-רגל. הכוח מנותב לגלגלים האחוריים דרך תיבת 7 הילוכים ידנית או 8 הילוכים אוטומטית, הכוח ידחוף את הגרנד ספורט ל-60 קמ"ש מעמידה תוך 3.6 שניות. זה, למי ששומר על ציון בבית, מהיר כמו 202,723 דולרפרארי קליפורניה טי.

אולי המרשים מכולם, הודות לבלמים הגדולים והמקוררים שלו, הגראנד ספורט יכול לעבור מ-60 קמ"ש ל-0 ב-100 רגל בלבד. יתרה מכך, הוא יכול לעשות 25 קמ"ש עד 0 ב-185 אינץ' בלבד - אורך המכונית עצמה.

בפנים, את פני הנוסעים מקבל מסך מגע גדול בלוח המחוונים המרכזי, שכן, יכול לפעול בכלApple CarPlayאוֹאנדרואיד אוטומטי, כמו גם צג TFT גדול באשכול המכשירים. יתרה מכך, הנהג נהנה גם מתצוגת Heads-up בהירה המוכנסת למעשה לכיפופי מכסה המנוע מלפנים. בנוסף, המכונית מגיעה עם מקליט נתוני ביצועים (PDR) משותף עםקאדילק ATS-V(לקורבט סטינגריי היה את זה ראשון, אגב).

הפנים הוא לא רק כבד טכנולוגיה; זה גם מפואר. לשנת 2017, Chevy מציעה כעת פרטים כמו ריפוד גג זמש מרופד כדי להתאים את ההגה האופציונלי מכוסה זמש ומושבי זמש. לעזאזל, אתה יכול אפילו להחזיק חגורות בטיחות בצבעים עזים שיתאימו לתפירת המבטא האדום או הצהוב.

המעצבים סיימו את הגרנד ספורט עם 10 צבעי צבע שונים, שישה גווני פסים מרכזיים שונים ושישה צבעי גיבוב נוספים של פגוש. הוסיפו לזה שלל צבעי אופציות פנימיות וקונים יכולים לציין מכונית ייחודית באמת.

כעת, ברור שהגראנד ספורט קיבל את החלקים הטובים ביותר של אחיו הקורבט על הנייר. אבל האם הם מתורגמים למדרכה? הלכתי לפארק הספורט המוטורי של אטלנטה כדי לברר.

על המסלול

כי עד כמה שהגראנד ספורט נראה, כמעט לא ייאמן, הוא נוסע אפילו טוב יותר. יתרה מכך, זה מדגדג את החושים של כל חובב נהיגה. הוא אוחז באדמה כאילו הוא נאחז בה לכל החיים היקרים.

הודות לכוונון פליטה קפדני, ה-V8 שואג שאגה במלוא המצערת שתגרום לאריה להרגיש חסר אונים. ובאמת, רופאי שיניים אולי ירצו לשקול להשתמש בבלמים של הגראנד ספורט להסרת טוחנות, מכיוון שעצירה בעוצמה מלאה כמעט מושכת את החותכות הבריאות והיושבות היטב.

נכון, התיאור הזה נשמע קצת אכזרי. אבל הנהיגה בגראנד ספורט לא הייתה. יש לו מתלי בקרת נסיעה מגנטיים שניתן לחייג מהם לתוך קרוזר דמוי קאדילק ועד לאלף מסלול נוקשה - אך סלחן.

עם הגראנד ספורט, אתה באמת מקבל את הטוב משני העולמות. אתה מקבל את כוח ההורדה והקירור ההארדקור המיועדים ל-Z06 עם הכוח והיכולת הניתנים לניהול של ה-Stingray באחד. זה אומר שאתה יכול ללכת לנהוג בה כמו מכונית על מטורפת מבלי להסתכן להתעלות על הכישרון שלך בהרף עין. זה מאוד צפוי וניתן לניהול.

בסוף אחר הצהריים של הנהיגה בגראנד ספורט על המסלול, כשסערת תאורה אחר הצהריים התגלגלה לשמיים מעל צפון ג'ורג'יה, כאב לי הצוואר ובכל זאת השתוקקתי לעוד כמה הקפות.

אודה לך שהקורבט עדיין עשויה להיראות כמו מכונית שמישהו קונה כשהוא לא יכול להרשות לעצמו פרארי (à la Linda Jaynes). עבור חלק, זה שלילי. אבל לא אליי. אני לא יודע מה איתך, אבל כןאַהֲבָהלקבל מכונית של 66,445 דולר שנראית ומתפקדת כמו פרארי תמורת רבע מהכסף.

אחרי שיצאתי מרוב הביצועים הגבוהים של המכוניות, אני אומר, "בנאדם, אני אשמח להחזיק אחת כזו." העניין הוא שעם אלמבורגיני, פרארי אומקלארן, אף פעם לא יכולתי. עם זאת, עם הגראנד ספורט הוא נכנס למעשה לתחום האפשרויות.

וזה אולי מה שאני הכי אוהב בגראנד ספורט. זה נותן לנהג כל חלק מההנאה ממכונית-על מבלי לסבול ממחירי מדבקות למכוניות-על או מהפחד לעלות על הירח עם יותר כוח ממה שיכול להיות מטופל באופן סביר על ידי בן תמותה. התוצאה היא מכונית שתוכל להרשות לעצמך, להיות גאה בה וליהנות ממנה באמת.

שברולט קורבט גרנד ספורט 2017

הטוב

• עיצוב מכוניות-על מעולה

• מנוע V8 ניתן לניהול אך זועק

• יכולות אחיזה בכביש

הרע

• תפיסה ציבורית של בעלי קורבט

השורה התחתונה

למי שרוצה להרגיש שהוא נוהג במכונית-על מבלי לשלם מחירי מכוניות-על, הגראנד ספורט היא העסקה הטובה בעולם.

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.