ציטוט המיוחס לסופר וויליאם גיבסון טוען ש"העתיד כבר כאן, הוא פשוט לא מופץ באופן שווה".

ובכן, מייסד משותף ומנכ"ל טסלה אילון מאסק אמר לנו מתי זה ישתנה - לפחות בכל מה שקשור לבעלות על מכוניות. ליתר דיוק, הוא אמר שעד 2022, כמעט כולם יוכלו להרשות לעצמם טסלה, אבל הנה המלכוד: הם לא יצטרכו.

של מאסק"תוכנית אב, חלק שני,"שפורסם ביום רביעי באתר האינטרנט של טסלה, נסגרעל ידי כמהעל זה שלא היה נועז מספיק. נכון, אין שום דבר מטורף מדי בחצי חצי חשמלי, רכבים אוטונומיים ושיתוף מכוניות -- שלל אחריםיצרני רכבוחברות טכנולוגיהמפתחים גם את אותן טכנולוגיות.

אבל תשאל את גוגל (או פחות או יותר כל חברה אחרת) על התוכניות שלה לעתיד של מכוניות בנהיגה עצמית, ותקבלתשובה מעורפלת. במובן מסוים, זה נבון, שכן הרגע שבו מכוניות בנהיגה עצמית משתלטות על הרחובות שלנו הוא לא רק שאלה של טכנולוגיה, אלא גם של חקיקה ושלל גורמים אחרים.

אבל מאסק ידוע ביצירתותחזיות נועזות ומדויקותעל עתיד החברות שלו, ואם אתה סומך על האיש (זכור שטסלה הרוויחה פחות או יותר את הראשון של מאסק"תָכנִית אָב", נחשף לפני 10 שנים), לתוכנית החדשה שלו יש הרבה ממה להתרגש.

בואו נשכח, לרגע, מהטנדר החשמלי (אם כי אני מתעניין במה בדיוק מאסק מתכוון ב"סוג חדש של טנדר") ומהסמי, ומהמוצר הגג הסולארי של SolarCity/Tesla (מעניין מתי זה הולך גלובלי ). החזון הגדול של מאסק קשור, בראש ובראשונה, למשק אנרגיה בר קיימא - ושיש מכוניות שפועלות על סוללות, כשלעצמו, לא מספיק כדי להשיג זאת.

לדברי מאסק, בזמן הקרוב (עוד מעט נחזור ל"מתי") כל מכוניות הטסלה ינהגו בעצמן. זה טוב לבטיחות - מאסק צופה שיום אחד, כלי רכב אוטונומיים יהיו בטוחים לפחות פי 10 מאשר נהגים אנושיים. אבל זה גם טוב להפחתת עלות המכוניות בחיינו לחלוטין.

לפני זמן רב קראתי את ספרו של רוברט קיוסאקיאבא עשיר אבא עני-- ספר פופולרי שמסביר את היסודות של עסקים ופיננסים במילים פשוטות -- ומושג אחד דבק בי. קיוסאקי כתב שהמכונית שלך (אם היא לא מרוויחה ישירות כסף דרך עסק) היא התחייבות, לא נכס, רעיון שעדיין קשה לתפוס עבור רבים בתרבות האובססיבית למכוניות שהיא קרואטיה (שם אני גר). עם שירותים כמו Uber ו- Lyft זה התחיל להשתנות אצל חלק, אבל אם התחזיות של מאסק נכונות, בעוד קצת יותר מחמש שנים זה ישתנה עבור כולם.

מאסק מאמין ש"נהיגה עצמית אמיתית" תקבל אישור רגולטורי עולמי לאחר שרכבים אוטונומיים נוסעים בסביבות 6 מיליארד מיילים, מה שברמת הלמידה הנוכחית של הצי של 3 מיליון מיילים ביום, אמור לקרות בעוד כ-5.5 שנים.

אז מה קורה אז? "כאשר נהיגה עצמית אמיתית מאושרת על ידי הרגולטורים, זה אומר שאתה תוכל לזמן את הטסלה שלך כמעט מכל מקום", כתב מאסק. זה הרבה יותר טוב משירותי שיתוף מכוניות נוכחיים הדורשים מהנהגים למצוא ולהשאיר את המכונית בנקודות איסוף ייעודיות (או לפחות בתוך אזור ייעודי).

אבל הכי חשוב, בחזון העתיד של מאסק, אתה לא צריך להירשם לשירות שיתוף מכוניות - אתההםשירות שיתוף המכוניות. במקום שהמכונית שלך ירקב במגרש חניה ברוב המכריע של הזמן, היא עלולה לצאת מעצמה ולהרוויח לך כסף כשאתה לא משתמש בה.

"מכיוון שרוב המכוניות נמצאות בשימוש של בעליהם רק בין 5 ל-10 אחוזים מהיום, התועלת הכלכלית הבסיסית של מכונית נהיגה עצמית אמיתית עשויה להיות פי כמה מזו של מכונית שלא", כותב מאסק. כל זה, לטענתו, "מוריד באופן דרמטי את עלות הבעלות האמיתית עד לנקודה שבה כמעט כל אחד יכול להחזיק טסלה".

גם הכלכלה של מכוניות שותפות במכוניות בנהיגה עצמית עובדת הפוך, עד כדי כך שזה לא ממש משנה אם יש לך טסלה או לא. אם יש לך את האמצעים לרכוש אותו, עלות החיים שלו עשויה להיות ממש זולה עבורך, או שהמכונית אפילו יכולה להרוויח לך כסף. אם אתה לא יכול או לא רוצה להחזיק טסלה, ובכן, אתה יכול לנסוע בה בכל מקרה - פשוט שלם את מחיר הנסיעה והמכונית של מישהו תאסוף אותך בעצמה ותביא אותך ליעד שלך.

במובן מסוים, טסלה לא עוסקת במכוניות חשמליות, סוללות, אנרגיה סולארית או אפילו טכנולוגיה. מדובר בחיסכון בכסף ובחיסכון באנרגיה. מדובר בהפיכת המכונית, שהיא כיום כיור עצום של כסף ואנרגיה (שלא לדבר על מחולל זיהום) למשהו נקי וחסכוני גם בחשמל.

סיכום מהיר: בסביבות 2022, תוכל לבקש טסלה בנהיגה עצמית שתבוא לאסוף אותך. הודות להכנסה ממסעות אנשים מסביב, הבעלים של טסלה בסופו של דבר ישלם כמעט כלום עבור המכונית שלה. מכוניות טסלה, בממוצע, ינוצלו בצורה טובה יותר - פי כמה מאשר היום. וכל זה יהיה ממש ממש טוב לסביבה.

זה החזון של מאסק. אתה יכול לבחור להאמין בזה או שאתה יכול לבחור שלא, אבל זה נשמע די נהדר.

נותרו שאלות רבות. ייתכן שהמחוקקים לא יפעלו מהר כמו שמאסק מקווה. השילוב של נהיגה עצמית/שיתוף מכוניות עשוי לעשות דברים נהדרים לבעלי מכוניות, אבל זה עלול להרוס את נהגי המוניות. מכונית שנוצלת 90-100% מהזמן בהחלט תהיה בעלת תוחלת חיים קצרה יותר מכונית שיושבת בחניה רוב שעות היום. לטסלה עלול להיגמר הכסף לפני שתשיג את המטרות הללו. הרבה גלגלי שיניים צריכים להמשיך להסתובב כדי שכל זה יהפוך למציאות, אבל אם זה יקרה, עלולות להיות לזה השלכות ארוכות טווח וחיוביות על בני אדם.

כשאנשים מדברים על טסלה, הם בדרך כלל משווים אותה ליצרניות מכוניות ברמה גבוהה כמו BMW או אאודי. אבל בתוכנית האב של מאסק, החלק של ייצור הרכב (BMW) מתכנס עם הטכנולוגיה לנהיגה עצמית (גוגל) ומבצע שיתוף מכוניות עצום (Uber). (כן, Uber הוא כרגע שירות שיתוף נסיעות אבל מתפתחטכנולוגיה לנהיגה עצמיתכמו כן, מה שיפתח לו את הדלת להפוך לשירות שיתוף מכוניות.) החזון של מאסק לגבי העתיד של טסלה הוא נועז, ואם החברה תצליח להתגבר עלבעיותזאת כרגעלהציק לוולקיים את ההבטחות הללו, זה יהיה סיפור אפי באמת.

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.