מסלול ההמראה החדש והגדול של נמל התעופה הופסק בגלל כוכב הלכת המתחמם

כַּמָה80 מיליון נוסעיםלטוס דרך נמל התעופה הית'רו של לונדון בכל שנה, אבל כדי להגביר את הקיבולת שלו על ידיעוד 50 מיליון, נמל התעופה מבקש להוסיף מסלול המראה שלישי. זה יכול לגרום להית'רו,בהרבה, שדה התעופה העמוס ביותר על פני כדור הארץ.

אבל שלושה שופטים בבריטניה חסמו ביום חמישי את בנייתו של קטע אספלט חדש באורך של יותר מ-10,000 רגל. בתביעה שהוגשה על ידי קבוצות סביבתיות, השופטים מצאו כי תוכנית המסלול של הממשלה לא שוקלת כיצד התעבורה האווירית הנוספת - שתפלוט כמויות אדירות שלפחמן דו חמצני לוכד חום- ישפיע על המחויבות של בריטניה לצמצם את פליטת הפחמן שלה, כפי שהוסכם ב-הסכמי האקלים ההיסטוריים של פריז.

הפקיעה היא "קטלנית מבחינה משפטית" לתוכניות המסלול, השופטיםכתב.

"הסכם פריז היה צריך להילקח בחשבון על ידי מזכיר המדינה בהכנת [תוכניות המסלול] וניתן הסבר כיצד הוא נלקח בחשבון, אבל זה לא היה", אמרו.

עם זאת, המסלול החדש עדיין עשוי להיבנות יום אחד - אם הית'רו יסביר כיצד זה לא יעכב את מטרותיה של המדינה לצמצם בשאפתנות את פליטת הפחמן. (השופטים הדגישו שהם לא יכולים לאסור לחלוטין מסלול שלישי, רק שהתוכניות למסלול לא לקחו בחשבון את ההתחייבויות של המדינה בפריז.)

אבל כשזה מגיע לפליטת פחמן, למטוסים יש בעיה גדולה. זה בגלל שמטוסי נוסעים גדולים - שמרכיבים מסביב95 אחוז מהתעופה המסחריתפליטות - ימשיכו לשרוף דלקים נוזליים, לפחות לאורך רוב המאה. "נמשיך להשתמש בדלק סילוני עד כמה שהעין יכולה לראות", מנכ"ל דלתא, אד בסטיאןאמר מוקדם יותר בפברואר. ודלק סילוני מיוצר בעיקר ממוצרי נפט.

ייתכן שהציוץ נמחק

אם חברות תעופה רוצות לצמצם באומץ את הפליטות, יש להן אפשרות: דלקים המיוצרים מצמחים, הנקראים בדרך כלל דלק ביולוגי. כן, כאשר נשרף במנוע, דלק ביולוגי עדיין יפלוט פחמן דו חמצני לאטמוספירה. אבל, באופן קריטי, דלקים ביולוגיים אינם דורשים ששום נפט חדש יישבר ויקדח מחוץ לכדור הארץ, ויוסיף מקורות חדשים של CO2 לאוויר.

"במקום לשחרר פחמן כ-CO2 שנמצא בכדור הארץ כבר מיליארדי שנים, זה מצמח", אנדרו סאטון, שעובד בצוות אחסון אנרגיה כימית במעבדה הלאומית של לוס אלמוס,אמר ל-Mashable.

ייתכן, אם כי מאתגר, עבור חברות תעופה להגביר את השימוש בדלק ביולוגי במהלך 10 או 15 השנים הבאות,מוּסבָּרמהנדס התעופה טימותי טקהאשי. אבל יש היום מעט מאוד תשתית וייצור של דלק ביולוגי. דלקים ירוקים אלה הרכיבופחות מעשירית אחוזשל דלק תעופה שנשרף ב-2018.

אם מטוסים עתידיים שיעברו בהית'רו יפעלו על דלק ביולוגי, אולי שדה התעופה יכול להצדיק הוספת מסלול חדש, ועוד עשרות מיליוני נוסעים שנתיים.

ראה גם:

יש גם מילת באז חמה בתעשיית התעופה שיכולה למלא תפקיד קטן יותר בסיוע לכל חברת תעופה, או שדה תעופה, לעמוד ביעדי אקלים שאפתניים: קיזוז פחמן. הפרקטיקה כרוכה בתשלום עבור פרויקטים שסופגים פחמן דו חמצני מהאוויר (שימור אדמה, נטיעת עצים) או טכנולוגיה המחליפה שריפת דלק מאובנים (פרויקטי רוח ושמש) כדי לקזז פחמן דו חמצני שנפלט.

הבעיה היא שנטיעת הרבה עצים, למשל, לא מאטה את הציוויליזציהפליטת פחמן עולה, וגם לא סופג מיד פחמן מהאוויר. גם אם 1 טריליון עצים היו נטועים על כדור הארץ עד 2050, זהלא יפתור מרחוקשל כדור הארץבעיית פליטת פחמן גוברת. וכמובן, יש את הבעיה הגוברת שליערות שנשרפיםבאקלים חם יותר, אשרשואב פחמן דו חמצני ישר לאטמוספירה.

בינתיים, חוות רוח חדשות הן נהדרות, אבל חוות הרוח האלה לא ימנעו ממטוסים לפלוט פחמן לאטמוספירה - ופליטות פחמן גלובליותחייב לרדת לאפסכדי שהכוכב יפסיק להתחמם.

חשוב לציין, תעשיית התעופה כיום כבר פולטת יותר פחמן לאטמוספירה מאשרכמעט כל אומה על פני כדור הארץ, ולפליטת CO2 מהתעופה ישעלתה ב-32אחוז מאז 2013. בסביבות 20,000 מטוסים טסים היום סביב כדור הארץ, אבל חלקם50,000 מטוסיםצפויים לעלות לאוויר עד 2040.

צפויה תנועת מטוסיםלְשַׁלֵשׁב-25 השנים הבאות.

אלא אם כן חברות תעופה יעברו במהירות לדלק ביולוגי, יותר מסלולים יגידו כמעט בוודאות הרבה יותר פחמן דו חמצני שייכנס לאטמוספירה.