אמרתי לךתַפּוּחַלעולם לא יבנה מכונית משלה.

אוקיי, אולי אפל רצתה. היה מספיק עשן סביב חרושת השמועות הרב-שנתית של Apple Car כדי להצביע על שריפה, איפשהו, אבלהטיעונים שהעליתי ב-2015עדיין נכון.

ציינתי שש סיבות מדוע אפל לא תבנה מכונית:

• מורכבויות ייצור

• איגודים

• חוסר מומחיות בתחום הרכב

• שוליים וסוכנויות

• לא בדרך אפל

• סטיב ג'ובס לא היה באמת איש מכוניות

כפי שראיתי את זה, תעשיית הרכב לא הייתה זקוקה לאפל. בסך הכל, זה לא היה מתקשה: יש לו הצלחה, תחרות, חדשנות ומרוץ מכוניות בנהיגה עצמית משגשגת. קשה אם לא בלתי אפשרי לשלוט על כוח העבודה ושרשרת האספקה ​​וחוסר הניסיון של אפל בתחום זה גרם לכך שהיא תצטרך ללמוד המון לפני שהיא תוכל אפילו להדביק חברות אחרות - אפילו יוקרנים כמוטסלה, מי כברבנייה ומכירה של מכוניות העתיד.

כשאפל התחילה את Project Titan, אני חושב שהיא בחרה להתעלם מרבות מהמציאות הללו והתמקדה בהמצאה מחדש של חווית המכונית מבפנים ומבחוץ. נדמה לי שמה שקרה בדרך הוא שאפל רצה ברוב, אם לא בכל, המציאות הללו של תעשיית הרכב.

אפל לא מתרחקת מרעיון המכונית, אלא, כמוהניו יורק טיימסדווח ביום רביעי, שאיפותיה קטנות יותר וממוקדות קרוב יותר לבית.

במקום לבנותאפל קאר המיתולוגית, אפל מייצרת מערכת הסעות אוטונומית לעובדיה.

זה לא רעיון נורא.פארק התפוחים, הקמפוס החדש של אפל שייפתח בסתיו הקרוב, הוא על 175 דונם. ועדיין יש כמה אנשים שעובדים בקמפוס המקורי שלא ירצו לעשות את המסע בן כמעט הקילומטרים בין משרדי החברה.

הניו יורק טיימסמדווח שאפל בוחנת אך לא פרסה את שירות ההסעות לנהיגה עצמית, אבל אני חושב שראיתי את הטנדר, או משהו כמעט דומה לזה.

מוקדם יותר השנה, עין נשרניתן למעוךעובד הבחין במכונית המפות של אפלנסיעה ברחובות ניו יורק. הוא מעוטר ב-LIDAR, לכאורה כדי ללכוד תמונות תלת מימד ברמת הרחוב. עם זאת, LIDAR הוא מרכיב מרכזי בכלי רכב בנהיגה עצמית, ומעניק להם את היכולת לראות רחובות, מכוניות אחרות, אנשים ועוד. בתמונות כמעט נראה שהנהג לא אוחז בהגה, אבל אולי זו הייתה משאלת לב.

בכל מקרה, הוגן להניח שהמעבורת של אפל יכולה להיראות כמו המכונית של מפות אפל, אבל עם, אפשר לקוות, יותר חלונות.

אני מתאר לעצמי שקשה למאמינים אמיתיים להרפות מחלום Apple Car.

מאז שטים קוק נכנס לתפקיד המנכ"ל, החברה מלווה בטענות שאפל כןכבר לא מחדשים. קוק רק לעתים רחוקות מקבל קרדיט על שהחייאה (או לפחות מתן לגיטימציה) לקטגוריית השעונים החכמים עםApple Watchאו, בסתיו הקרוב, להיכנס לשוק הרמקולים החכמים עםHomePod.

עבורם, אפל קאר (ובמידה פחותה מכשיר הטלוויזיה של אפל) היה הלוויתן הלבן הגדול. הם עמדו על החופים, חיכו שזה יגיע לשיא ראשו הנוצץ מעל הגלים, כדי שאפל תעשה משהו שיצדיק את אמונתם ביכולת של אפל להמציא מחדש עוד קטגוריית מוצרים מרכזית.

אבל הרעיון של Apple Car תמיד היה יותרדוֹן קִישׁוֹטמֵאֲשֶׁרמובי דיק. זה היה מיזם אומלל שלפי הדיווחים רווי בעיות וחוסר כיוון ברור. טחנת הרוח של מכונית שנבנתה על ידי אפל מעולם לא התקרבה מנקודה מעורפלת מרחוק.

כשצפיתי באפללצמצם את הדרגותשל פרויקט המכוניות שלה ולמקד מחדש את המסר שלו, השתכנעתי יותר שאפל מתאימה את יעדי המכוניות שלה מול מציאות בלתי פתירה, אפילו כשאחרים התעקשו שכל פעולה שאפל נקטהאפילו קשור מרחוקלתעשיית הרכב היה סימן ברור לכך שהפרויקט Apple Car היה חי וקיים.

אבל זה לא.

חלום Apple Car מת. זה חי כמו מעבורת אפל, רעיון קטן יותר, שללא ספק יאפשר לאפל לבדוק באופן רציף אוטונומיה ולוח מחוונים, חומרה פנימית וחיצונית ורעיונות עיצוב בסביבה מבוקרת. זה ישאיר את הדלת פתוחה עבור -- לא, תפסיק,לֹאאפל רכב מסחרי שאתה יכול לקנות--שילוב של רעיונות רכב ואוטונומיה של אפל במכוניות יצרניות של צד שלישי ובמערכות אוטונומיות להסעת המונים.

אתה מבין, לאפל יש תפקיד במכונית העתיד, היא פשוט לא אפל מכונית העתיד.

עכשיו תתגבר על זה.