אילון מאסק הוא אדם עם תוכנית, וכן, משאית למחצה ענקית נכנסת לתוכה.

מנוע המטען הכל-חשמלי, שאותו יחשוף מאסק לראשונה בציבור ביום חמישי, משתלב היטב בין טסלה דגם 3 מאסק הכל-חשמלי במחיר סביר.כרגע מתקשה לייצר בנפחושיתוף נסיעות על סטרואידים.

בניגוד לכלי הרכב החשמליים האחרים שטסלה ומאסק העלו על הכביש עד כה, משאית ה-Tesla Semi אינה בשבילך. ובכן, אולי זה בשבילך אם אתה יודע איך לעבוד על רדיו CB ויכול להתמודד עם 18 גלגלים.

לא, הטסלה סמי הוא הרכב המסחרי הכל-חשמלי הראשון של מאסק, וההבדל בגודל העצום, במטרות ובשוק היעד מעלה הרבה שאלות חשובות, יש להודות, מרתקות.

המתקן הגדול של מאסק

כשמאסק יעלה על הבמה בשעה 20:00 במפעל שלו בהות'ורן, קליפורניה, Space X לא הרחק מנמל התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס (כן, הוא מציג את המשאית שם אולי בגלל שיש מספיק מקום לנהוג חצי או שניים), הוא יהיה כניסה רשמית לשוק של מיליארדי דולרים שלפי קבוצת מחקר אחת בתעשייה אחראית עליולהעביר 70 אחוז ממטען המטען בארה"ב.

ייתכן שהציוץ נמחק

מאסק מעולם לא התבייש להיכנס לשווקים קשים לפיצוח. תעשיית הרכב, עם ספקי צד שלישי, איגודים ודרך מאוד ספציפית למכור ללקוחות נראתה בלתי אפשרית (המשוכות בוודאי הפחידו את אפל), אבל טסלה גורמת לזה לעבוד (אם כי היא עדיין מוכרת הרבה פחות מכוניות מאשר, למשל, GM). באשר לתעשיית החלל, מאסק הוכיח לבד שחברות חלל מופרטות יכולות לעבוד (כל עוד הן עובדות באופן סופר-קרוב עם נאס"א).

אבל כל מה שמאסק למד מבניית כלי רכב לצרכן לא אומר שלטסלה יש שליטה אוטומטית בשטח המסחרי. כתעשייה, לעסקי ההובלות כנראה יש יותר במשותף עם יצרני מטוסים מאשר ליצרניות רכב מסורתיות.

זו לא סדאן

נכון לעכשיו יש אולי תריסר יצרנים למחצה (שחלקם גם כןמתכננים חצי חצי חשמל משלהם) ובמקום למכור משאית אחת לנהג אחד, הם נוטים יותר למכור צי. מאסק כנראה מדמיין חוזים חשמליים לבניית משאיות של Tesla Semi עם USPS ו-FedEx, חברות ההובלה מספר 1 ו-2 בארה"ב, בהתאמה, על פי סקר משנת 2012 שלJOC.com.

זה מובן מאליו שמשאית למחצה חשמלית תמשוך חברות הובלות המבקשות להוזיל את עלויות הדלק (התעשייה צורכת 30 מיליארד גלונים של דיזל בשנה, לפיהערכה של 2000)ולהפוך ירוק, אבל חברות הובלה לא מתכוונות לקנות את "דגם S של משאיות למחצה". במילים אחרות, טסלה סמי שעולה יותר מכפול מהאסדה הממוצעת המונעת בדיזל (או בקירוב) לא צפויה למשוך קונים רבים, גם אם הם יכולים להשיג חיסכון איפשהו בהמשך הדרך (אהממ).

בראיון שנערך לאחרונה עםרולינג סטוןעם זאת, נראה כי מאסק העניק יופי על פני מכירות:

[מאסק] עובר לעיצוב [משאית למחצה], במיוחד תכונת נוחות נהג... "כנראה שאף אחד לא יקנה את זה בגלל זה... אבל אם אתה מתכוון לייצר מוצר, תעשה אותו יפה. גם אם הוא יקנה את זה לא משפיע על המכירות, אני רוצה שזה יהיה יפה".

מה שאנחנו יודעים על המראה של טסלה סמי הוא רק שהוא גדול - אפילו מרשים. מאסק שיתף שוב ושוב תמונה בודדת של המתקן (בעיקר בצללית) והבטיח הבטחות היפרבוליות כאילו זה "לא אמיתי" ו"זה יפוצץ את דעתך החוצה מהגולגולת שלך אל מימד אחר".

למען ההגינות, למאסק יש אסתטיקה כמעט כמו סטיב ג'ובס. דגם S, X ו-3 הם כולם רכבים משובחים שבקושי אפשר לטעות מבפנים או מבחוץ עבור שום דבר מלבד טסלה.

אז צפו למשהו מנקר עיניים.

עם זאת, סביר להניח שזה יהיה יותר התגרות למשאית הטסלה סמי מאשר השקה כוללת. לדגם 3, למשל, הייתה חשיפה ב-אביב של2016ואז אירוע המסירה כמעט יותר משנה לאחר מכןל-30 לקוחות ברי מזל.

מאסק ימסור את הפרטים, ייתן לנו מבט טוב טוב על הטסלה סמי, אולי אפילו יסיע אותו מסביב למסלול, אבל אז הוא (ואולי עוד כמה אבות טיפוס) יחליק בחזרה לתוך מתלה עד שמסק יהיה טוב ומוכן להתחיל מוכר אותם.

מה עם הטווח?

מכיוון שזהו כעת הרכב החשמלי החמישי של טסלה, אתה עשוי לצפות לפחות שאלות וחששות לגבי העלאת משאית חשמלית על הכביש, אבל מובילי מטען מעלים שלל שאלות חדשות לטווחים חשמליים.

אנליסט מעריך כי טסלה סמי יקבל300 מייל לטעינה. זה מתחת לטווח המרבי של דגם S סדאן וייתכן שזו הערכה נדיבה. מכונית סדאן אינה גוררת שני טונות של עגבניות על פני קווי המדינה. איך הטווח המקסימלי הזה יחזיק מעמד עם תוספת המשקל של נגרר והמטען שלו מאחוריו?

האם מאסק יחשוף גם טריילרים מותאמים אישית, מלאי סוללות?

בנוסף, כיצד יטענו משאיות טסלה סמי אלה? האם אתה יכול להכניס חצי תריסר טסלה סמי בתחנת טעינה? האם הם יצטרכו רשת טעינה חדשה? זה עלול לפגוע ברצינות בכדאיותם. אולי מאסק יכול לעבוד עם מדינות כדי להוסיף יציאות טעינה לתחנות שקילת מטען.

לבסוף, ישנה שאלת האוטונומיה.

תן לרובוט לנהוג

החידוש האמיתי לענף ההובלות אינו צי מחושמל, זה צי שיכול להוביל מטענים ללא נהגים.

אדוח איגודי הובלות אמריקה לשנת 2015ציין שיש מחסור הולך וגובר בנהגי משאיות, והסביר שכוח העבודה הנוכחי פשוט מזדקן. דורות צעירים שגילו פחות עניין בנהיגה מאשר כמעט כל דור אחר לפניהם כנראה לא יתפסו את מקומם. משאיות למחצה בנהיגה עצמית עשויות להיות התשובה החכמה והיחידה ביותר לטווח הארוך.

מאסק בדרך כלל בונה חומרת אוטונומיה מלאה בכל כלי הרכב החשמליים שלו ואז לאט משחרר פונקציונליות לנהגים כעדכוני תוכנה.

מכוניות בנהיגה עצמית עדיין אינן מורשות על כבישים בערך במחצית מארצות הברית, ולנהגי משאיות יש את המכשול הנוסף שצריך לחצות את קווי המדינה על בסיס קבוע.

צפו ממאסק לעבור על האופן שבו משאיות Tesla Semi מתוכננות לא רק לאוטונומיה מלאה, אלא לעבודה כצוותים, מה שמאפשר למחלקות של Tesla Semis Trucks לנהוג בעצמן במורד הכביש הבין-מדינתי, כשאחת מתנסחת ממש מאחורי השנייה. כמובן, הוא גם יוסיף שכמעט אף אחד מהאוטונומיה הזו לא יפעל בזמן ההשקה והוא יפעיל את זה רק כשיש לנו רוב המדינות הרציפות שתומכות בנהיגה אוטונומית עבור רכבים מסחריים (נתיב HOV מקבל אח של CAV)

לבסוף, אם אתה תוהה מדוע אתה, שכנראה לעולם לא יהיה בעל או נוהג בחצי חצי צריך להיות אכפת לו, פשוט תסתכל טוב סביב הבית שלך. כמעט כל מה שבבעלותך בילה זמן מה על 18 גלגלים. או, יותר טוב, תחשוב על הפעם האחרונה בה חצי משאית חתכה אותך, השאירה אותך לבעוט את הפגוש האחורי שלה ואת ההודעה "איך אני נוהג?" מדבקת פגוש מודבקת עליו.

חשמלי, נהיגה עצמית, תמיד ערני וחכם יותר מכל הנהגים האחרים על הכביש משאיות טסלה סמי יהיו חשובות לכולנו, אני מבטיח.