החל מהשנה, וולוו תעלה על הכביש את תוכנית הנהיגה האוטונומית שלה - אבל הגישה של יצרנית הרכב השוודית לפיתוח הטכנולוגיה שלה היא קצת יותר אינטימית מרוב מתחרותיה.

במקום לגלגל צי מכוניות בנהיגה עצמית לרחובות העיר עם עובדים מועסקים שמנהלים את המבחנים כמושברולטאוֹלַחֲצוֹתוולוו מובילה במסירת המפתחות של XC90 אוטונומית לידי היינ, משפחה בגטבורג.

אלה לא בהכרח חדשות - וולווהודיעה על תוכניותיהלתוכנית הפיילוט עוד בשנה שעברה - אבל חברת הרכב שיתפה כמה פרטים חדשים על התוכנית ואסטרטגיית הנהיגה האוטונומית הגדולה יותר שלה ב-2017 NAIAS דטרויטתערוכת רכב.

משפחת היין נבחרה בגלל שהיא נוסעת בכביש מסוים באזור לצורך הנסיעה היומית שלה, שאליה כיוונה וולוו במחקר השימוש שלה. ה-XC90 שלהם יצויד במערכת רישום מיוחדת בנוסף לחיישנים והמצלמות הדרושים לטכנולוגיה לנהיגה עצמית, אשר יקליטו וידאו של פנים המכונית כדי לראות כיצד המשפחה מתקשרת איתה.

"המטרה של פרויקט המחקר Drive Me היא להתמקד כיצד לשפר את חייהם של אנשים ולהשפיע לטובה על החברה", אמר סמנכ"ל המחקר והפיתוח הבכיר של וולוו, הנריק גרין ב-הצהרהבעקבות המצגת. "אנו נוקטים בגישה הוליסטית ולא טכנית גרידא לתהליכי המחקר והפיתוח שלנו."

לאחר שהחיים יתחילו לרשום מיילים (או, בגטבורג, קילומטרים) במכונית ה-Drive Me, הנתונים ישמשו להרחבת התוכנית לעד 100 כלי רכב עד סוף 2017. בניגוד לרוב המכוניות האחרות בנהיגה עצמית, ה-Drive הטכנולוגיה האוטונומית של Me (תחשוב על חיישנים ומצלמות) אינה פולשנית, עם מיתוג (יחסית) עדין בניסיון להשתלב בכביש.

אולי תזכרו שראיתם את XC90 האוטונומיים מוקדם יותר השנה בהקשר אחר. הדגם שימש עבור תוכנית נהיגה עצמית קצרת מועד של אוברבסן פרנסיסקולפני היותהוסע לאריזונהלאחר מחלוקת DMV.

לדברי טרנט ויקטור, חבר בצוות Drive Me שדיבר איתוניתן למעוךבטלפון בעקבות המצגת, Uber XC90s ו-Drive Me XC90s פועלים על מערכות שונות לחלוטין. אובר פשוט משתמשת בפלטפורמה כדי לפתח תוכנת בקרת שיתוף נסיעות משלה, בעוד לוולוו יש תוכנה אוטונומית משלה, שבה היא תשתמש לתוכנית Drive Me.

"בתוך מערכת הנהיגה האוטונומית שלנו, יש לנו שלושה עמודים", אמר ויקטורניתן למעוך. "אחד הוא פיתוח החומרה - אנחנו עושים את זה עם Uber. אחר הוא התוכנה. עם Autolive [ספק בטיחות רכב], הקמנו חברה בשם Zenuity, שתפתח פונקציונליות נהיגה אוטונומית וטכנולוגיית מניעת תאונות לרכב. הנדבך השלישי הוא תוכנית Drive Me, שעוסקת בהבנת חוויית המשתמש. אנחנו רוצים להיות ממוקדים בנהג ולהבין מה אנשים רוצים לעשות ואיך הם משתמשים במערכת.

ויקטור מתאר מערכת נהיגה עצמית המגלגלת שלושה מצבים לתוך החוויה: מצב נהיגה, מצב הרפיה ומצב עבודה, שבו יפעל יצרן הרכב.הוכרז לאחרונההאינטגרציה של Skype for Business יכולה באמת לזרוח.

"אנחנו חברה ממוקדת במשתמש, ואנו מאמינים שצריך להתמקד יותר באופן שבו אנשים ישתמשו במערכות האלה במציאות, במקום שזה [פיתוח נהיגה אוטונומית] פשוט להיות מירוץ טכנולוגי. אנחנו מתמקדים מאוד הרבה על להציע את זה כדי לקדם את חייהם של אנשים".

גם אם וולוו לא מתמקדת במירוץ, היא סימנה בבירור את קו הסיום שלה: החברה קבעה את 2021 כשנה שבה היא מתכוונת לקבל את המכונית האוטונומית המלאה הראשונה שלה בשוק. אם זה צריך למהר, עם זאת, יצרנית הרכב השוודית הבהירה שזו עדיין תהיה נסיעה נוחה.