היה שקט להחריד.

נהגתי ביגואר - פעם ראשונה שלי במושב הנהג של רכב כלשהו מיצרנית המכוניות הבריטית היוקרתית - ולא היה הרבה מה לשמוע חוץ מהרחקה הקלה של המכונית שנעה לאורך הכביש והגלגלים הסתובבו נגד המדרכה. בלי שאגה, סיבוב או vroom-vroom. אבל כל כך הרבה קרה.

הייתי בI-Pace, המכונית הכל-חשמלית הראשונה של יגואר ש-Waymo מתכננת להשתמש בה עבור שירות המוניות לנהיגה עצמית שלה. זו לא המכונית החשמלית הראשונה בעולם, אבל היא הייתה הראשונה שלקחתי לסיבוב.

שיטוט מהיר ברחבי מרכז האירועים גרם לי להבין כמה דברים: המכונית הבאה שלי בהחלט צריכה להיות חשמלית וזה הרגיש באופן מוזר כמו גרסת המכונית של הסמארטפון שלי.

ייתכן שהציוץ נמחק

זה עדיין היה מאוד מכונית, אבל כל כך הרבה חלקים מהחוויה מהנסיעה השקטה ועד הפנים הדיגיטלי הזכירו לי את השימוש באייפון שלי - כל היעילות, הסחות הדעת והטרדות כלולות.

מסכים, מסכים, מסכים

הכל הרגיש דיגיטלי בתוך ה-I-Pace ממד המהירות דרך מערכת האוויר ועד הרדיו. כן, לרוב המכוניות המודרניות יש תצוגה דיגיטלית ומערכות מידע בידור חלקות, אבל המכוניות החשמליות האחרונות נראות כבדות מאוד על המסך. זה מספיק כדי לפקוח את העיניים על כל דבר מלבד הדרך.

הטסלה דגם 3כמעט יש טאבלט דמוי iPad מותקן על המחוונים. הקרובמכונית בייטוןהוא דוגמה קיצונית של בעצם כל המסך בכל מקום, אפילו על גלגל ההגה והגב של משענות הראש.מכונית הקונספט iNext של BMWהלכו על עיצוב פנים עדין, אבל שמר על מוקד התצוגות הדיגיטליות. גם להלן מבט מבפנים על Audi e-tron, עם שלושה מסכים שונים בתא הטייס.

ותראה -- מסכים נוספים במרצדס EQC.

ייתכן שהציוץ נמחק

אפילו Chevy Bolt המשתלם יותר ממוקד מסך מאוד.

חרדת טווח

לאחר שהתגברתי על עומס המסך, התכוננתי לנהוג בפועל במכונית. החזית והמרכז היו כמה קילומטרים נותרו לי על המטען.

הטווח היה הרבה יותר בפנים שלי מכל מידע אחר במסכים השונים.

זה הזכיר לי את האפשרות לעשותעקוב אחר האחוז המדויק של הסוללה שנותרה בטלפון שלך. אני בוחר לחיות באופטימיות בהנחה שיש לי אולי 70 או אפילו 80 אחוז מחיי הסוללה שלי פנויים כשהסמל מתחיל לצלול. אני לא צריך לדעת בדיוק עד שאגיע לטריטוריה מסוכנת יותר של 20 אחוז. ואז אני מדליק את נתון האחוזים.

בחזרה במכונית, במקום להסתכל על דברים חשובים כמו המהירות שלי, הייתי מקובע בכמה קילומטרים נשארו לי. למרות שנסעתי בערך 3 קילומטרים והמכונית יכלה להמשיך יותר מ-200. זה הצחיק אותי קצת. באופן רציונלי ידעתי שזה לא משנה בטיול המהיר והסופר הקצר הזה, אבל לא יכולתי להסיט את מבטי.

חרדת טווח היא אמיתיתויצרניות המכוניות החשמליות יודעות את זה ומפצות על כך יתר על המידה, ומבטיחות לך כל הזמן שתהיה בסדר, תצליח.

הקולגה שלי ל-Mashable כריס טיילור כתב על שלוניסיון בנהיגה בשברולטבמשך יותר מ-200 מיילים וכיצד התוכנה של המכונית גרמה לו להתמקד בשיפור הקילומטראז' וצריכת האנרגיה שלו, כמעט כמו משחק.

לחץ על הכפתור

אף פעם לא הרגשתי שאני באמת התחלתי לנהוג כי, ובכן, פשוט לחצתי על כפתור ויצאנו לדרך. אפילו כדי ללכת לאחור פשוט לחצתי על כפתור "R". זה הרגיש כל כך מוזר. לא היה אפילו מראית עין של החלפת הילוכים.

כמו בטלפון שלי, אני יכול לעשות כמה דברים חזקים פשוט על ידי שימוש באגודל שלי. בלחיצת כפתור, אני מזיז מכונה של 4,700 פאונד קדימה או אחורה. לְהִתְקַרֵר.

סט אחר של כפתורים ב-I-Pace כל כך הזכיר את האייפון שלי שכמעט צחקתי.

יכולתי לראות את עצמי נהיה אובססיבי ל"משחק" בספירת הקילומטרים ולהפעיל את כפתור המצב האקולוגי "הגבוה" שמאט אותך לבלימה מתחדשת. זה הרגיש כמו להכניס את הטלפון שלי"מצב צריכת חשמל נמוכהולראות כמה זמן זה יכול להימשך עם יכולות מוגבלות.

ששש

זה הדבר הראשון שכולם שמים לב אליו, אבל המכוניות החשמליות האלה עם המנועים המונעים על ידי סוללות כל כך שקטות. בהשוואה לחוויית מנוע בעירה פנימית זה הרגיש כמו להיות במושב הקדמי של מכשיר דיגיטלי ענק. תחשוב על זה, הטלפון הסלולרי, הטאבלט או המחשב שלך המופעל על ידי סוללה לא משמיעים שום רעש כדי לפעול (בסדר, לפעמים מאוורר המחשב שלך רועש אבל זה בערך הכל). עם הטלפונים של היום אתה לא שומע כלום בזמן שהמכונה מתחילה לעבוד. כך מרגישות המכוניות החשמליות. אלא שזה רכב שיכול להניע אותך קדימה - ומהר.

חבר אותו

ה-I-Pace הוא רכב פלאג-אין, אז אתה צריך שיהיה לך ספק כוח בבית או למצוא עמדת טעינה כמו תחנת דלק.

השבוע ביקרתיזְמַןהמטה של ​​החברה בסן פרנסיסקו, שם עמדות הטעינה החשמליות החינמיות של החברה היו זמינות בחזית. המנכ"ל והמייסד סקוט מרסר הסביר את המודל העסקי מאחורי תחנות הטעינה המהירה של "מילוי" שאינן עולות לך אגורה. במקום לשלם כסף עבור חשמל מוצגות לך מודעות על מסכי התחנה ואתה צריך למצוא תחנה. תבחין שהמטענים נמצאים במקומות כמו קניונים וחניונים של חנויות מכולת - מקומות שבהם תוציא כסף על מצרכים או ביגוד בזמן שאתה מחכה לפחות 30 דקות לטעינה החשמלית שלך.

אחרי הנסיעה ב-I-Pace לא הגעתי (או צריך) להטעין את המכונית, אז מרסר נתנה לי לנסות את זה בעצמי על פיאט 500e אדומה.

אתה ממש מחבר את המכונית עם מה שמרגיש כמו מטען טלפון ענק. בניגוד לזרבובית של תחנת דלק שום דבר לא מטפטף והיא משתלבת היטב. לא התחשמלתי או הרגשתי טלטלה של אנרגיה. כל מה שאתה צריך זה מקור חשמל או תחנה ציבורית (או תשלום לטעינה). הכל היה מאוד אנטי-קלימקטי.

כל זאת כדי לומר שהחוויה החשמלית היא מהנה, שקטה, עוצמתית, ועשויה להביא חלק מהבעיות של סמארטפונים למכוניות שלנו.

אם נתחיל להתייחס למכוניות שלנו כמו שאנחנו מתייחסים לטלפונים שלנו, אנחנו עומדים בצרות, כשהבטיחות נופלת על הצד עבור תכונות חלקות, טריקים לחיסכון באנרגיה ודברים שונים שקוראים לתשומת לבכם. אולי זה בגלל שהמכוניות והטכנולוגיה שלהן די חדשות ומבריקות, אבל זו בעצם תיבת הסחת דעת על גלגלים. המכוניות הנוהגות בעצמן צריכות להגיע לכאן כדי שנוכל לשבת וללחוץ על כל הכפתורים.