השנה, לעולם הרכב היה רגע קולקטיבי של בוא אל אלוהים סביב כלי רכב חשמליים.

שחקני רכב מרכזיים מכל פינות התעשייההכריזו על תוכניותיהםלהחליף את מנועי הבעירה הפנימית במערכות חשמליות והיברידיות לחלוטין, ולהניח את הקרקע לעולם מלא במכוניות המונעות על סוללות ורמות פליטת הרכב הנמוכות יותר הנלוות איתן.

המעבר מהבנזין לא הגיע רק מאיזה צו קבוע שנשלח מאלוהות אוטומטית במרומים. היו כמה גורמים שהפגישו את כל השחקנים השונים הללו כדי לאמץ את החשמול בהמוניהם השנה.

ראה גם:

לא רק שהתעשייה חפרה את עצמה לבור על ידי הסתמכות על דלקים מאובנים במשך זמן כה רב, אלא שיזמים חדשים וראוותניים דחפו את הענקים המסורתיים לחדש ולשנות את האסטרטגיה שלהם.

כדי להבין בדיוק מדוע יצרניות רכב קיבלו דת לגבי רכבי EV בשנת 2017, חיוני לבחון את הכוחות שהביאו את התעשייה לנקודה בה היא נמצאת כיום.

אפקט טסלה

סיפור הרכב הגדול ביותר של השנה לא הגיע מאחד משלושת הגדולים של דטרויט, הענקיות של גרמניה, או הג'ורג'נאוטים של יפן. שחרורו של הדגם 3מהעולה החדשה היחסית טסלה משכה את מירב תשומת הלב בשנת 2017, בין עולמות הרכב והטכנולוגיה כדי להשיג הייפ שאין שני לו כמעט מכל מותג אחר מחוץ לקופרטינו. יצרנית הרכב הכל-חשמלית של אילון מאסק הביאה סוף סוף את (יַחֲסִית) סדאן במחיר סביר של 35,000 דולר לשוק, עם תוכנית ייצור אגרסיבית כדי להתחרות באמת עם אמנים גדולים מהתעשייה.

השקת דגם 3 לא הייתה חלקה, כפי שעשה "גיהנום הייצור" של מאסקהסתחרר מעבראפילו ההקרנות העגומות שלו. דגם 3 וטסלה מייצגים רעיון חשוב, בכל זאת: אנשים יכולים וישתכנעו לקנות רכבי EV. לרעיון הזה הייתה השפעה במובן יותר לא מוחשי, לדברי מנהל המחקר של גרטנר מייקל רמזי.

"אני חושב שלטסלה מגיע הרבה קרדיט על שינוי תהליך החשיבה סביב מה שנדרש כדי לגרום לכלי רכב חשמליים להצליח", אמר רמזי בשיחה עםניתן למעוך. הוא מאמין שההצלחה של יצרנית הרכב גרמה להשפעות אדווה משני הצדדים של התעשייה: ישויות גדולות רבות יותר הכריזו על אסטרטגיות החשמול שלהן לציבור במחצית השנייה של השנה סביב יציאת דגם 3, בעוד שסטארט-אפים שנוצרו בדמותה של טסלה כמוצָלוּלופיסקרהגיעו חזק כדי להוכיח שפעולות קטנות יותר יכולות להצליח.

האתגר הגדול ביותר של טסלה השנה היה ההוכחה הטובה ביותר לכך שהתעשייה מוכנה לעשות מהלכים גדולים עם רכבי EV. שברולט בולט, EV נוסף במחיר סביר, הגיע לעצמו השנה (המכונית שוחררה טכנית ב-2016, אבל ההשקה הרחבה יותר אירעה ב-2017), ולמעשה מכרה את כל הדגמים של טסלה בארץ.באוקטובר. המספר הכולל של רכבי החשמל שנמכרו השנה בארה"ב עדיין קטן - פשוט20,750 מטסלה ו-17,083 ברגים, בהשוואה למכירות חודשיות של כ-50,000 כלי רכבלמשהו כמו שברולט סילברדו - אבל המחט נעה בכיוון הנכון.

תקנים חדשים ובעיות פליטות

חששות אקלים ופליטות הביאו גם השנה את אימוץ מערכות החשמל לקדמת הבמה.

הממשלות של כמה משווקי הרכב הגדולים בעולם הכריזו על תוכניותיהן לאמץ כלי רכב חשמליים כדי לנקוט בצעדים דרמטיים לבלימת פליטות.צָרְפַתואתבְּרִיטַנִיָהיבדוק לאסור מכירת רכבים מונעי גז ודיזל עד שנת 2040.

סין, שוק הרכב הגדול בעולם, החלה בפומבי להתוות תוכניתאיסור מוחלטעל כלי רכב המונעים במנועי בעירה. המדינה גם הכפילה את כמות ה-EV ואת התשתית לתמוך בהם, כמוהממשלה בוחנת הקלות בתקנותעל יצרנים זרים והכריזו על תוכניותלבנות רשת ארצית של נקודות טעינה.

הנשורת המתמשכת מה-דיזלגייטשערורייה גם עזרה לדרבן את חיבוקן של מערכות חשמליות כדי להחליף את שוק הדיזל המוכתם. "השערורייה בעצם שמה יתד בעתידה של אירופה עם דיזל", אמר רמזי. "הרמאות שולבה עם ההבנה ההולכת וגוברת שאפשר לעשות דיזל נקי רק עד לנקודה מסוימת".

רמזי חושב שמטרות הפליטה המפוכחות, איסור הגז הפוטנציאלי הממשמש ובא והצורך בנרטיב חדש נסחפו יחד כדי להביא את תעשיית הרכב לנקודת ציר קולקטיבית להתמקד בחשמול. מערכות EV יכולות לשחק חלק במתן פתרונות לאתגרים אלה, או לפחות לתת ליצרניות רכב הזדמנות נוספת לשמור על מעמדה בעולם משתנה.

נטען קדימה

בעוד שנת 2017 הייתה רגע ענק עבור כלי רכב חשמליים, זו רק ההתחלה.

רכבי EV לא יהיו נפוצים באמת ללא התקדמות משמעותית בתשתיות הטעינה וייצור הסוללות, וצרכן הרכב הנפוץ עדיין צריך להיות משוכנע שהם לא יתקעו על הכביש המהיר ללא טעינה (וכזה שלא ייקח שעות עד להביא אותך מנקודה א' לנקודה ב'). אבל החלקים לאימוץ המוני עוברים למקומם.

של UBSסקר הרכב העולמי האחרוןפרויקטים שאחת מכל חמש מכוניות שנמכרו עד 2025 תהיה חשמלית, וההערכות רק יגדלו עם הזמן. כאשר הכבישים מלאים ברכבי רכב חשמליים והבנזין הופך לשריד של העבר, תוכל להסתכל אחורה על 2017 כשנה שדחפה את הפיתוח להילוך גבוה.