טסלה הבטיחה שרשת ה-Supercharger הרחבה שלה תיפתח לכלי רכב חשמליים אחרים בארה"בבמשך יותר משנה. עם זאת, הנה אנחנו באוגוסט 2024 ורוב רכבי החשמל שאינם טסלה אינם יכולים להיטען עם מגדש על.

מַדוּעַ? הניו יורק טיימסיש דוח מפורטבנושא. האשמים העיקריים הם עיכובים בתוכנה ובחומרה. רכב EV שאינו טסלה יצטרך גם תוכנה מעודכנת וגם מתאם פיזי כדי להשתמש במגדש. ההשקה של שני הרכיבים הללו הוכחה אטית עד כאב.

כנראה שחלק מהתעשייה תהו אם תהליך הזחילה היה תכליתי.

כתבג'ק יואינגשֶׁלאתפִּי:

"העיכובים עוררו ספקולציות כי מר מאסק חשב על פתיחת הרשת של טסלה, אולי בגלל שהוא חשש שהגישה תעזור ליצרניות רכב אחרות למכור דגמים מונעי סוללות ולפתות לקוחות מטסלה, שסבלה ממנה.ירידה במכירות."

המחשבה היא שבעוד שטסלה תרוויח כסף ממכוניות חשמליות אחרות הנטענות עם מגדשי-על של טסלה, אולי מאסק שקל מחדש את הערך של השארת כ-30,000 המטענים המהירים של החברה בלעדיים לנהגים שלה. אם כי, כמו הפִּיציינו, החברה פרסמה לאחרונה על הגברת ייצור המטענים שלה, שרבים תפסו אותו כסימן טוב להפצה בסופו של דבר.

ייתכן שהציוץ נמחק

טסלה הופכת מגדשי-על לזמינים עבור כלי רכב חשמליים אחרים היא אגָדוֹלעסקה כי חרדת טעינה היא לעתים קרובות דאגה מרכזית עבור קונים פוטנציאליים של EV. לרשותך רשת מטענים גדולה בהרבה תקל על החרדה הזו.

זה התקדם לאט, ויצרניות רכב ברחבי הארץ דוחקות את המועדים בזמן שניסו לעבוד עם טסלה כדי לעדכן תוכנה ולרכוש מתאמים. סביר להניח גם להניח שזה לא עזר לזהמאסק פיטר לאחרונה 500 אנשים מצוות Supercharger בטסלה, לפי הדיווחים על סכסוך פעוטעם ראש הצוות.

טסלה התקשה לאחרונה. היו לו כמהנִפרָד נזכרוראהירידה במכירותעם תחרות מוגברת בתחום ה-EV.לסייברטראק יש היה א אָסוֹן. יהיה מעניין לראות כיצד תתקדם השקת Supercharger על רקע זה.